Güncel Haberleri › Körfez Geçiş Köprüsünde en ağır parçanın montajı tamamlandı haberi

Gebze-İzmir Otoyolu Projesinde Güney Yaklaşım Viyadüğünün 2 bin 600 tonluk en ağır tabliyesinin yerleştirilme işlemi tamamlandı.

Ä°HA Ä°lgili Foto Galeriler
Körfez Geçiş Köprüsünde en ağır parçanın montajı tamamlandı İlgili Videolar
Körfez GeçiÅŸ Köprüsünde en ağır parçanın montajı tamamlandı Ä°zmit-Körfez Asma Köprüsünün Güney Yaklaşım Viyadüğünde yapımına baÅŸlanılan 2 bin 600 ton, 1.4 kilometre uzunluÄŸundaki en ağır parçanın 57 metre yükseÄŸe kaldırılma iÅŸlemi tamamlandı. Türkiyenin en büyük ağır kaldırma operasyonu olan iÅŸlem 11 saatlik dilimin ardından baÅŸarı ile sonuçlandırıldı. Gebze-Ä°zmir Otoyolu Projesi kapsamında Ä°zmit-Körfez Asma Köprüsü Güney Yaklaşım Viyadüğünün 124 metre boy 36 metre geniÅŸliÄŸindeki tabliyesi, ‘ağır kaldırma yöntemiyle 57 metre yükseÄŸe kaldırıldı. Türkiyenin en büyük ağır kaldırma operasyonu olan bu uygulamayla aynı zamanda yeni Türkiye rekoru da kırıldı.   Gebze-Orhangazi-Ä°zmit otoyolunun en kritik olan ve Yalovanın Altınova ilçesi sınırları içerisindeki Hersek burnunda yapımı devam eden Güney Yaklaşım Viyadüğündeki çalışmalar hakkında bilgi veren Gebze-Orhangazi Otoyolu Güney Yaklaşım Viyadüğü Proje Müdürü Cüneyt GümüşdaÄŸ, “5 Temmuzda yaptığımız ikinci operasyonla da ikinci açıklıkta 2 bin 600 ton ağırlığında 36 metrelik yol geniÅŸliÄŸinin tamamı, 124 metre uzunluÄŸunda ağır kaldırma operasyonuyla birlikte monte edildi. Bu montajın tamamlanmasıyla birlikte 1.4 kilometrelik tabya yapısı yekpare halini aldı. Bu bizim projemizdeki ana yapının son parçasıydı. Bu ana yapının tamamlanmasıyla birlikte asfalt yapı, çelik, elektrifikasyon gibi tamamlama iÅŸleriyle birlikte Eylül 2015 tarihiyle birlikte de Güney Yaklaşım Viyadüğü faaliyetlerini de tamamlamayı hedefliyoruz” dedi.   Projenin tamamen Türk işçiliÄŸiyle tamamlandığını ifade eden GümüşdaÄŸ, “Biz en zorlu dönemimizde en etkili kadroya ulaÅŸtığımızda kadromuzun tamamı Türktü. Yaklaşık 150 mühendisle çalıştık üretimde. Elbette dünyadan pek çok uzmanla kritik operasyonlarda destek aldık. Ama emek Türk emeÄŸi. En çok zorlandığımız husus ise benzer bir yağının dünyanın hiçbir yerinde bulunmayışıydı. Yapının 2 bin metre bir yarıçapla kıvrılması ve bunun 1.2 kilometre geride yapılarak doÄŸru koordinatlara getirilmesi çok büyük bir mühendislik baÅŸarısıdır” diye konuÅŸtu. Köprünün yapımı sırasında çevrenin korunması için güzergahı deÄŸiÅŸtirmek zorunda kaldıklarını söyleyen GümüşdaÄŸ, “Güzergahın belirlenmesi aÅŸamasında da arkamızda görünen Hersek Gölünün korunması amacıyla güzergahımız köprüden düz bir iniÅŸ yerine 2 bin metre yarıçapında bir kıvrımla, göle temas etmeden geçmiÅŸtir. Çünkü bu göl allı turnaların göç yolları üzerinde konakladıkları ve aslında barındırdığı mikroorganizmalarla allı turnalara bu kırmızı rengini vermesini saÄŸlayan mikroorganizmaları yaÅŸatan bir göl. Bu anlamda çevreye de çok duyarlı bir proje gerçekleÅŸmiÅŸtir Güney Yaklaşım Viyadüğünde. Benzeri uygulamalar köprünün boyasında yapılmıştır. SeçtiÄŸimiz boya içme suyunun taşımasında dahil kullanılan doÄŸaya zararsız bir boyadır. Boya yapabilmek için çelik yüzeyine yapılan kumlama iÅŸinde de kullandığımız aşındırıcı medya da çakıl taşıdır. Bu seçimler yapımı güçleÅŸtirmekle birlikte bizim çevreye olan saygımızı da göstermektedir” ÅŸeklinde konuÅŸtu.